赛场丨我国男乒四连胜，林高远拿下榜首分：前两局磕磕绊绊，后两局摧枯拉朽
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威马轿车从前的故事，现在好像在哪吒轿车身上得到了某种程度的续写。
近来，全国多地哪吒车主遭受了“数字瘫痪”危机，车机体系无法联网、蓝牙钥匙失效、导航定位丢掉等问题会集迸发，将这家曾登顶新势力销冠的车企面向言辞风口浪尖。
4月14日，20余家经销商代表集合哪吒轿车桐乡工厂维权，控诉公司拖欠车辆交给及返利，导致部分门店因告贷担保被银行追债，40万车主面对售后无门的窘境。
4月17日上午，哪吒轿车原CEO张勇躲藏微博内容。此前，张勇因离任后转任公司参谋并风闻已赴英国，其回应称“仍担任参谋，正为公司奔走融资”。
“这场危机不只暴露了哪吒轿车在技能架构上的丧命缺点，更折射出新势力车企在资金链严峻、战略摇摆下的体系性危险。”轿车分析师林述成对《华夏时报》记者表明。
车主被困“智能牢笼”
其实，早在本年1月份，哪吒官网与车机体系曾因“保护晋级”宕机72小时，其时工程师仅以“服务器过载”轻描淡写带过。接下来的2月、3月，断网问题如鬼魂般重复出现，直到4月全面迸发。
河南郑州的哪吒V车主王先生发现，自己的车辆已“失联”半个月，每日需重复重启车机体系，而导航数据仍停留在4月1日。更糟糕的是，蓝牙钥匙频频失效导致他深夜被困地下车库半小时，终究不得不叫拖车脱困。“现在每次开车都像在赌命运。”王先生无法地表明，断网后连空调都无法长途敞开，所谓的智能轿车变成了“数字牢笼”。
相似遭受正在全国范围内演出。江苏车主刘先生的车机已黑屏两个月，修理配件至今未发货。在北京，一位哪吒S增程版车主描绘道：“下班晚顶峰，我蹲在路旁边烦躁地改写着app——我的哪吒轿车现已无法联网，蓝牙钥匙失效。”在屡次测验无果后，她终究抛弃并打车回家，后视镜里，她的轿车静静躺在单位的停车场。这些场景生动展示了当智能化功用忽然失效时，车主所面对的实践窘境。
技能瘫痪的连锁反应远不止于此。多位车主反映，断网导致车辆360度全景印象、通明底盘等安全辅佐功用一起失效，极大增加了驾驭危险。更挖苦的是，部分车主直到断网才惊觉自己的“智能轿车”竟搭载已被筛选的3G通讯技能。一位郑州车主愤恨表明：“买车时出售揄扬的智能网联功用，现在全成了铺排，这跟诈骗有什么区别？”
深入分析哪吒轿车此次大规划断网事情，其本源在于技能架构的两层缺点：落后的通讯模块与软弱的服务器体系。技能专家指出，哪吒轿车的T-BOX（Telematics Box）车载通讯模块依靠老旧的3G通讯协议，而自建服务器架构缺少异地容灾备份。
官方无回复，二手网站开端售卖解决方法
针对车机问题，到发稿，哪吒轿车仍未给出揭露解决方案，这种缄默沉静正加快耗费顾客的信赖。某车主在交际平台上的讲话颇具代表性：“曾向20个朋友引荐过哪吒，现在成了最大的笑话。”这一言辞折射出问题的严峻性——关于以智能化体会为中心价值的新能源轿车而言，频频断网不只影响运用体会，更直接击穿了用户对“科技出行”的品牌崇奉。林述成以为：“这种信赖坍塌需求企业花费多年修正，但假如哪吒继续挑选无视，很或许等不到那天。”
信赖危机正在引发连锁反应，用户反噬现象日益显着：哪吒App日活用户量大幅下滑，交际媒体上充满着车主的团体投诉。更严峻的是，出售端已出现坍塌预兆——超越20家经销商代表前往桐乡工厂维权，要求赔偿损失、返还拖欠款项并康复售后服务体系。这种来自途径端的抵挡往往预示着品牌危机已进入不可逆阶段。
值得注意的是，在厂商缺位的情况下，灰色工业链正在添补服务真空。《华夏时报》记者查询发现，某二手平台上已有商家专门兜销针对威马、哪吒车型的断网解决方案。有卖家宣称可经过更换卡槽解决断网问题，并许诺终身保修；还有商户供给收费查询ICCID服务，协助车主经过充值康复网络。与此一起，二手车商场出现恐慌性兜售，哪吒L红衣版准新车价格从15.99万元的官方价格暴降至8万元左右，价格腰斩凸显商场决心溃败。
与传统车企比较，新势力的危机应对才干显着缺少。以3G退网事情为例，春风本田至少供给了“到仍有3G网络的城市下载离线地图”的过渡方案，而哪吒轿车对断网危机的处理完全处于被迫状况，既缺少应急预案，也未树立有用的交流机制。这种差异深入反映出新势力在服务体系建造与危机办理方面的结构性缺点。
法令危险正在继续累积。河南泽槿律师事务所主任付建律师指出：“顾客购买的是车企的产品和服务，车企有责任保证产品功用适配技能环境。”若购车合同未清晰网络依靠危险，车企或许因“未尽奉告责任”承当法令责任。
从销冠到危机：战略迷路与资金链开裂
哪吒轿车的急速掉落，可谓新势力车企开展进程中的典型反面教材。其危机迸发的本源，与资金链开裂密不可分，而这一窘境的构成进程极具警示含义。2022年，该公司凭仗哪吒V、哪吒U两款高性价比车型，以15.2万辆的年销量登顶新势力第一，彼时其“农村包围城市”的差异化战略被业界奉为教科书事例。但是短短三年间，其销量出现断崖式跌落：2024年跌至6.45万辆，2025年1月交给量更是骤降至仅110辆，同比暴降97.76%。二手车商场的体现更为严酷——哪吒V的残值率从2023年的65%腰斩至32%，部分二手车商已将其列入拒收名单，商场决心完全坍塌。
战略转型的严峻失误是这场危机的导火线。2023年起，办理层不管商场实践，盲目将重心从热销的贱价车型转向“轿跑包围”战略，相继推出价格19.98万—33.88万元的哪吒S及17.88万—22.68万元的哪吒GT。这一决议方案被内部职工痛心地描述为“抛弃主食追逐甜点”。成果两款高端车型年销量算计缺少2.5万辆，而本来的主力车型因资源被抽血而失掉商场竞争力。更丧命的是，哪吒轿车超60%的销量依靠网约车商场，导致品牌形象被牢牢钉在“廉价网约车”的标签上，个人消费商场一直难以打破。
这种战略失误直接导致了财政黑洞的不断扩大。长时间的贱价战略构成了“卖一辆亏4.5万元”的恶性循环，三年累计亏本高达183亿元，出现出销量越大、失血越严峻的怪圈。到2025年头，公司账上现金仅剩28.37亿元，却要面对43.17亿元的短期告贷，资金链已实质性开裂。供应链随之溃散，桐乡工厂因零部件断供堕入“薛定谔式出产”的荒谬局势——车间每日仅保持根本保洁，实践产能归零。
关店现象好像多米诺骨牌般连续演出，成为其运营危机的一个明显缩影。据了解，坐落北京朝阳区北投购物中心的哪吒轿车体会中心现已撤店，改为起亚轿车体会中心。一起，其他城市的门店也在不断封闭。
面对国内商场的全面崩盘，哪吒轿车将最终的期望寄予于海外商场。2025年，其宣告取得泰国100亿泰铢（约21.5亿元）授信，方案经过KD工厂辐射东南亚商场。但是这一战略被业界遍及视为“重走老路”——尽管泰国商场新能源浸透率已从3%跃升至12%，但比亚迪、长城等车企早已完结布局。哪吒GT等产品在海外仍面对“品牌认知度低、产品竞争力缺少”的两层窘境。更要害的是，在国内根基不坚定的情况下，海外扩张所需的继续投入反而或许成为新的危险点，进一步加重资金压力。
在林述成看来，哪吒轿车的兴衰进程，折射出整个新能源轿车职业正在阅历的深度调整。当商场浸透率打破40%的要害节点，职业已从粗野成长阶段进入理性开展期。特斯拉的继续降价与比亚迪“油电同价”战略的施行，正在掀起一场严酷的职业洗牌。在这个新阶段，新势力车企有必要完成三个根本性改变：从寻求销量规划转向运营质量提高，从单纯“造车”转向全生命周期服务运营，从本钱驱动转向可继续开展。唯有树立起掩盖研制、出产、出售、服务的完好工业闭环，一起构成健康的财政模型，才干防止重蹈“卖一辆亏一辆”的覆辙。不然，等候它们的只能是商场的无情筛选。
责任编辑：李延安 主编：于建平
经销商团体维权，40万车主面对无法联网、蓝牙钥匙失效危险，巨亏183亿元的哪吒轿车或“全面崩盘”
本报（chinatimes.net.cn）记者刘凯 北京报导威马轿车从前的故事，现在好像在哪吒轿车身上得到了某种程度的续写。近来，全国多地哪吒车主遭受了“数字瘫痪”危机，车机体系无法联网、蓝牙钥匙失效...
美国滥施关税扰乱全球经济秩序，不少国内外贸企业也或许面临着应战。助力外贸企业拓荒国内商场，相关的部分、协会、企业现已纷繁开端举动。商务部安排有关商协会、大型商超和流转企业座谈；实体商超敏捷呼应，连续宣告将经过加大补助力度、注册绿色通道等多种方法，协助外贸企业拓荒国内商场。昨日，我国商业联合会联合我国连锁运营协会、我国百货商业协会、我国烹饪协会等七家协会联合发布了建议书。
推进内外贸联动 拓宽内销商场
建议书指出，当时，拓宽国内商场、促进内外贸联动展开，做好出口产品转内销的作业，已成为燃眉之急。
针对外贸企业国内出售途径没有全面树立的困难，产品商场、百货商场、连锁超市、电商途径等批发零售企业将开设绿色通道，建立外贸产品内销专区、专柜，举行外贸优品展销活动，为外贸企业供应展现和出售途径。餐饮、酒店等职业企业将优先收购契合规范的设备设备、外贸食物、餐具酒具和酒店用品等，拓宽外贸产品内销途径。一起，鼓舞企业使用本身途径优势，展开线上线下交融的促销活动。
助力外贸企业拓内销，各大企业都有哪些方法？这个过程中或许会遇到哪些问题？怎样协助外贸产品丝滑进入国内商场？首要来看看，实体商超都有哪些举动。比方京东宣告，未来一年内，将大规模收购出口转内销产品，加速构建出口转内销自营系统。
京东集团副总裁 孔祥莹：未来一年内，京东将大规模收购出口转内销产品，许多“出海”多年的外贸企业都具有优异的出产才能，产质量量过硬。京东将在商务部及各级政府部分指导下，对扶持外贸企业做好规划布局，在各地展开多种形式的招商对接。依托自营形式和供应链才能，京东将安排专业采销部队驻点工作，直接收购外贸企业的优质产品，并开设外贸优品专区，经过流量歪斜、全途径营销支撑，加速翻开销路，避免贱价内卷。针对入驻京东的外贸企业，京东也将供应密布训练，加大补助及各类资源支撑，协助外贸企业快速拓宽国内商场。
应对经济格式改变自动布局 激活内需潜力
我国企业团体出手来协助外贸企业拓宽内销途径。来看个数据，2024年我国社会消费品零售总额到达48.8万亿人民币，是对美国出口额的10多倍。与国内商场比较，我国对美出口的商场其实相对较小。宽广的国内商场，是外贸企业刚强的后台。
其实最近一段时间，针对协助外贸企业拓宽内销途径，商务部在频频发声。3月，商务部部长王文涛在上海调研内外贸一体化时说到，要加速推进内外贸一体化，更好发挥超大国内商场优势，以国内大循环的安稳性和确定性，助力企业应对外部冲击。下一步，商务部将继续举行“外贸优品中华行”活动，建立外贸企业拓内销途径。
盒马：对外贸企业打开24小时绿色入驻通道
除了京东，盒马也宣告，面向外贸企业正式打开24小时绿色入驻通道，匹配高效的物流供应链支撑、联合开发自有品牌立异产品。
别的，阿里、抖音电商、快手、叮咚买菜、唯品会等十多家电商途径表明，将发挥电子商务直联供需优势，推出订单直采、外贸专区、流量支撑、绿色通道、供采对接等八方面行动，将优质外贸产品以电商速度传递到千家万户。到现在，各地已向途径供应约1200家有内销需求的企业名单。此外，永辉超市、华润万家、武商集团等企业发布公开信，将为外贸企业注册“内销”直通车，使外贸产品以最快速度上架与顾客碰头。
比方永辉超市发布《致我国优质供应链公开信》，提出，其不仅是顾客获取质量产品的途径，更是我国制作的同伴。
永辉华北区域品牌负责人 贺聪聪：现在咱们的协作邮箱现已收到了超越200封的我国优质供应链企业的协作诉求邮件，也现已和100多家企业进入了洽谈协作的阶段，其实咱们也是打开怀有，期望能够和不同的企业定制不同的方案。从现在来看，咱们首要的协作方法是有两种，一个针对咱们已有的产品进行调整之后，在15天之内经过绿色通道极速上架，别的一个关于在国内的知名度不高的品牌跟永辉优选的自有品牌进行协作，赶快进行上架售卖。除此以外，咱们会针对有才能的企业进行更深度的协作，开发更好的产品，为顾客供应更高质价比的服务。
咱们不断拓宽外贸转内销途径，在当时局势下，有什么样的现实意义？
北京师范大学教授、经济学专家 万喆：商务部推进外贸产品拓内销的决议方案，是应对全球经济格式改变的自动布局，本质是经过供应侧变革激活内需潜力。
第二个，它实际上也是一种资源的装备优化，能够促进消费和收入的增加。外贸企业一般具有较高的出产功率和技术水平，进入内销商场今后，他们能够更有效地使用搁置产能，进步全体经济功率。它也是劳动力要素的再装备，能够进一步更好地安稳工作商场。
第三个是方针乘数效应最大化。比方说京东收购方案掩盖营销物流金融全链路。盒马也拓荒24小时入驻通道，缩短审阅周期到职业的极限。从测算来看，每一元的财政投入可撬动的社会资本，是远高于传统基建投资的老练效应的。
为超越2万亿元的外贸产能寻觅新出口，这和产业链区危险的战略目标也是高度契合的。当外贸企业将国际商场的规范反哺国内，当零售途径用数字化才能重构产销联系，我国消费商场或将在阵痛中迎来一场深入的质量革新。这不仅仅是对冲外部危险的应急之策，更是构建自主可控供应链系统的必经之路。
商务部“四个对接”协助外贸企业拓内销
国际商场和国内商场在规矩、途径、付出系统等多方面存在差异，那么外贸企业怎样顺畅拓宽国内商场？商务部提出了四个方面，促进内外贸途径对接、品牌对接、产销对接、规范对接。各地也都在活跃举动帮扶。比方安徽将于4月举行电商途径招商会，重庆将安排电商资源对接大会，浙江将展开“外贸国货严选”活动；福建出台文件，“1对1”协助传统优势出口职业拓荒国内商场。
外贸企业拓宽内销或许会遇到哪些问题？怎样能“转”得更顺？
北京师范大学教授、经济学专家 万喆：外贸企业转向国内商场，有不少应战。商场认知或许缺乏，出售途径也有或许不畅，品牌建造或许也相对滞后。或许还会遇到一个价格系统的问题。有一些当地它的产业带团体转内销今后，肯定会暴露出产能会集开释的价格践踏危险。
从处理方案上来说，微观上第一个要加强商场调研和顾客洞悉。调整产品的规划和营销战略，以更好地满意国内商场需求。第二个要拓宽出售途径，使用电商途径、线下商超、专业商场等多种途径快速进入国内商场。
第三个，规范联接与认证。关于企业来说，要活跃与国内规范的认证组织协作，来保证它是契合国内的要求的。关于政府和职业协会来说，要活跃供应技术支撑和方针引导，来下降企业的转化本钱。
别的，要打造一个政产学研用共同体的生态协同，政府优化营商环境，途径处理商场适配问题，协会不断地建议进行和谐，使得现在这样的外贸转内销的方针，它不仅仅一个应时之举，而是一个长时间战略。
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