阿航坠机原因引重视，怎么管控冲突地区飞翔危险重要性凸显

liukang20242个月前 (05-01)吃瓜入口802

12月25日，阿塞拜疆航空公司一架从阿首都巴库飞往俄罗斯格罗兹尼的客机在哈萨克斯坦西部城市阿克套近郊坠毁。机上共有62名乘客、5名机组人员，其间38人丧生。事端发生后曾呈现多种猜想，但阿塞拜疆近来已逐步确定坠机原因。

据新华社报导，阿塞拜疆总统阿利耶夫29日标明，坠机终究原因将在对黑匣子数据进行剖析后发布，但开始查询已有充沛依据。失事客机事发时在格罗兹尼邻近遭到外部损坏，曾遭到地上射击，飞机尾部严峻受损。此外，飞机还被电子战手法影响而失掉操控。30日，阿塞拜疆总检察院通报称，俄方已就事端打开深入查询，将查明肇事者并追究其刑事职责。

现在，哈萨克斯坦已将黑匣子送往巴西，将在一个月内提交开始查询结果。跟着坠机原因日渐明晰，飞翔安全问题再度成为全球重视焦点。面对抵触区域的许多危险，怎么保证民航飞翔安全？如全球地缘政治严峻形势持续加重，民航业会否面对更大应战？

阿塞拜疆强硬发声，幸存空乘复原现场状况

25日坠机事情发生后，飞机飞越里海前往阿克套的特别道路挑选以及机身尾部的多个孔洞，引发外界关于失事原因的许多猜想。俄媒曾有报导称飞机曾与鸟群相撞，机上氧气罐也发生爆破。但跟着更多事端细节发表，坠机原因逐步指向俄罗斯的防空举动。

12月26日正午12时，在阿塞拜疆首都巴库，人们为阿塞拜疆飞机失事罹难者默哀（视频截图）。新华社发

26日，阿塞拜疆媒体AnewZ便征引该国政府消息人士的话称，开始查询结果显现飞机在挨近格罗兹尼时遭到俄方Pantsir-S防空体系进犯。飞机通讯体系也因俄方电子战体系而瘫痪，一度从雷达上消失，到里海才康复正常。

28日-29日，俄总统普京接连两日与阿利耶夫通话，就此次事端致歉，但并未明晰坠机原因。普京说到，失事飞机屡次测验下降在格罗兹尼机场。而格罗兹尼、莫兹多克和弗拉季高加索其时正遭到乌克兰无人机的进犯，俄防空体系击退了这些进犯。

阿利耶夫29日则揭露标明，俄地上射击及电子战手法使得飞机遭到影响。他否认了俄方在事端发生后的开始几天中关于气罐爆破、鸟群碰击的报导，称这“标明俄方想掩盖问题”。他着重飞机并非被成心击落，但俄方应认错抱歉、赏罚过错方并付出补偿。

有剖析人士向《纽约时报》指出，阿利耶夫此次态度强硬，或因阿军方曾在2020年纳卡抵触期间误击一架俄军用直升机，形成两名俄武士丧生，阿利耶夫其时标明对此担任并进行补偿，而现在他等待俄方也采纳相同举动。报导还称，尚不清楚阿利耶夫的强硬姿势是否将是两国关系降温的信号，仍是首要出于安慰阿国内民众的需求。

当地时刻2024年12月26日，阿塞拜疆巴库，航空校园的学员们在盖达尔·阿利耶夫世界机场向阿航客机失事罹难者献花吊唁。视觉我国图

近来，阿塞拜疆媒体还发布了对两名幸存空乘阿萨多夫（Zulfugar Asadov）、拉希姆利（Aidan Rahimli）的采访，更为明晰地复原了事端发生的进程。

两名空乘人员称，飞机在挨近格罗兹尼机场时发现当地起雾、能见度下降，机长随后三次企图下降，终究决议飞向最近的机场。但飞机随后在格罗兹尼上空遭到了第一次碰击，氧气面罩坠落。在空乘前往机舱安慰乘客时，第二声巨响传来，阿萨多夫的手臂被击中，随后又发生了第三次碰击。因为外部碰击，飞机发起机无法正常作业。机长起先决议在水面下降，但终究决议在陆地迫降。二人均着重，氧气罐没有发生爆破，不然不或许有人幸存。

当地时刻2024年12月26日，阿塞拜疆巴库，阿航飞机失事事端中的幸存伤者抵达盖达尔·阿利耶夫世界机场。视觉我国图

民航评论员张仲麟向汹涌新闻（www.thepaper.cn）标明，此次事端的布景较为特别。车臣本是俄后方区域，飞机在万米高空飞翔时遭到抵触影响的概率也极低，但失事飞机在格罗兹尼机场邻近测验下降时高度较低，且恰逢乌克兰无人机对当地发起突击、将烽火带至俄后方，防空部队“神经过敏”。多重要素一起效果，终究变成了阿塞拜疆航空坠机的悲惨剧。

地缘严峻形势推高危险，民航飞机被击落事情屡次发生

抵触区域的飞翔安全问题，一直是民航界重视的要点论题。世界民航史上，曾发生数次后果严峻的民航飞机被击落事情，多与地缘政治严峻形势有关。

1973年中东形势严峻之际，利比亚阿拉伯航空114航班因恶劣气候及导航仪器失灵而进入西奈沙漠上空，随后被以色列战斗机击落，113名乘客中只要5人生还。以方称，飞机其时飞过了苏伊士运河沿岸的以色列军事集中区和西奈一处其时被以色列占据的军事机场。

1983年暗斗期间，大韩航空007航班违背航线并进入苏联领空。苏联起先陈述发现一架美国RC-135侦察机，随后又称发现另一架与其高度大致相同的飞机，该飞机飞越了堪察加半岛上的战略核基地。苏联曾企图经过一个固定的世界频率与飞机联络并发出示警，但在未得到回应后将其击落，机上269人悉数罹难。

1988年，正在波斯湾与伊朗炮舰坚持的美国海军军舰“文森尼斯”号（Vincennes）击落了一架飞越霍尔木兹海峡上空的伊朗航空655航班。美国海军在追寻雷达读数时将其误认为F-14喷气式战斗机，随后运用地对空导弹击落飞机，机上290人悉数罹难。

2014年，马航MH17航班在乌东区域坠毁，机上298人悉数罹难。空难联合查询组2016年标明，飞机是被俄制“山毛榉”防空导弹击中，导弹发射地址是乌东一处被亲俄反政府武装操控的村庄，但被扫除在查询组外的俄罗斯曾屡次对查询结果提出异议。

2020年，乌克兰世界航空公司一架波音737型客机在德黑兰霍梅尼世界机场邻近坠毁，机上176人悉数罹难。伊朗军方随后发表声明，说到美国其时在伊朗邻近战机活动添加的布景，称飞机间隔灵敏军事区域很近，其外形和飞翔高度被伊朗军方误认作“敌机”，因“人为过错”被不小心击落。

航班追寻服务公司Flightradar24本年8月曾刊文称，相较于被成心击落，飞机被误认为敌方军事目标而被误击的危险更大。在抵触区域低空飞翔时，小型兵器、高射炮和便携式防空体系往往会对飞机形成要挟。而在巡航高度，对飞机的要挟或许来自地对空导弹、弹道导弹和军用飞机等。

此外，GPS搅扰近年来成为了民航面对的新应战，各国军方常常经过这一手法躲藏本身空中活动，或搅扰敌方无人机、战斗机举动，民用飞机则或许被搅扰“误伤”，影响其导航和通讯。此次阿塞拜疆航空坠机事情中，失事飞机就曾遭到GPS搅扰。据《华尔街日报》报导，俄乌抵触迸发后，俄西南部大片区域均布置了GPS搅扰体系。

国内某航空公司的一名飞翔员在接受汹涌新闻采访时标明，除俄乌抵触区域外，全球其他许多当地也会呈现GPS信号丢掉的状况。但飞机除GPS外还有别的的导航设备，因而丢掉GPS信号在正常状况下对飞翔影响不大。

当地时刻2024年12月25日，哈萨克斯坦阿克套市邻近，一架阿塞拜疆航空的客机坠毁现场，紧迫专家正在进行救援作业。视觉我国图

怎么管控抵触区域飞翔危险？

屡次发生的悲惨剧以及地缘对立的添加，使得航空界近年来益发重视抵触区域飞翔的安全保证问题，并不断完善相关法令。

依据世界法，抵触各方保证民航免受进犯和损伤，这是各国政府不行推脱的职责和职责。被认为是世界航空界“宪法”的《芝加哥条约》还明晰要求各国防止武力进犯飞翔中的民用客机，假如不得不对客机施行阻拦，则须维护民用航空器及其乘客安全。

在该法基础上树立的世界民航安排（ICAO）具有立法权，经过拟定攻略及主张对《芝加哥条约》进行弥补。2017年马航MH17事情发生后，该安排初次发布了在抵触区域上空或邻近飞翔时的安全评价攻略。

世界民航安排着重，依据《芝加哥条约》，各国应各自担任辨认和发布其空域和疆域、包含抵触区域内民用航空面对的潜在危险，并进行相应的协谐和沟通，必要时还需拟定空域封闭办法或飞翔高度约束办法，航空公司则需每天依据一切可获得的信息对航线进行危险评价，避开潜在的危险区域。

但世界民航安排没有明晰规则需求约束或封闭空域的要素，也未规则民航所能接受的危险极限。张仲麟标明，除非各国空管部分明令禁止经过某空域，不然飞翔道路均由航空公司和机组依据危险评价做出决议。在抵触区域，航司一般采纳彻底绕飞或拉高飞翔高度的方法躲避被误击的危险。如遇紧迫状况，飞翔员也有权采纳避险动作。

各国能否有用实行相关法令，也是一个严峻的问题。一些国家因贫穷无法树立并坚持空中飞翔安全安排，还有国家没有公布国内法令来实行世界民航安排规则的职责。美国《航空周刊》还特别指出，即使存在危险，许多国家也倾向于坚持其民用领空敞开，期望借此坚持经贸等范畴沟通的正常进行。

此外，世界民航安排有权对触及航空安全的案子供给指导性定见，但没有对违规者施行制裁的执法权。全球闻名航空法专家邓普西（Paul Stephen Dempsey）指出，假如一国不恪守世界民航安排的规则，将或许面对许多隐性制裁，如飞翔员及飞机资格证不被外国政府认可，然后使得飞翔受限。一旦因违规而变成航空悲惨剧，渎职政府还负有补偿职责。因而，航空范畴的世界原则看上去是“软法”，但实质上也具有“硬法”的性质。

现在，俄乌及中东两个抵触区域为民航的首要“危险区”。Flightradar24本年8月刊文称，乌克兰空域的封闭已导致欧洲和东亚、东南亚之间的飞翔时刻及油耗大幅添加，而索马里等一些非洲国家的抵触则使得欧洲和非洲中部间的南北航线削减。

商业航空媒体AviTrader 10月报导称，跟着区域严峻形势晋级，中东航司堕入严峻的运营中止窘境，在应对频频发生的突发状况时面对后勤方面应战。阿联酋航空首席商务官阿德南·卡齐姆（Adnan Kazim）其时标明，该航司除发布每日安全简报外，每天还会定时举行屡次安全会议。但许多突发状况没有任何预警，只能在举动进程中把握形势。

上述国内某航空公司飞翔员向汹涌新闻标明，俄乌抵触迸发后，国内航司的航线已绕行乌克兰全境，在俄罗斯境内也已绕飞至莫斯科北部，意图便是尽或许远离战区，因而危险彻底可控。在伊朗2020年误击其境内的乌克兰航班后，其地点航司也不再飞越伊朗领空，现在也没有经过中东抵触区域的航班。

张仲麟标明，未来抵触如持续加重，将对世界民航业发生进一步冲击，飞翔或许面对更多约束，绕即将推高飞机运营本钱。但他指出，航空公司是补偿的主体，一旦在抵触区域被误击，航空公司往往是弱势方，在索赔时或许遇到困难。因而，航空公司最为重视航线安全问题，而不会仅重视本钱问题。

保证抵触区域飞翔安全，需各方一起努力。张仲麟说：“从民航的视点来说，需求尽量远离交兵区域。而从国家视点而言，咱们还应呼吁和平解决不合，经过政治计划削减武装抵触。”

汹涌新闻记者侯丹玮

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